華經市場研究中(zhōng)心《2017-2022年中(zhōng)國冷鏈物(wù)流行業市場深度調研及投資(zī)戰略研究分(fēn)析報告》，報告分(fēn)析，冷鏈物(wù)流是運輸物(wù)流中(zhōng)的一(yī)個特殊的分(fēn)支。各種易腐爛的食品從各處收購之後，在産品運輸、貯藏、分(fēn)銷等各個環節中(zhōng)，都要保證其處于低溫環境之下(xià)，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。

這樣一(yī)個特殊的供應系統是爲全球物(wù)流行業所需要的，因此在發展冷鏈方面，國内外(wài)都下(xià)了很大(dà)的功夫，并且取得了一(yī)定的成效。然而與國外(wài)相比，中(zhōng)國的冷鏈行業在技術與産業等方面的發展仍不算完善，這種不完善也在一(yī)定程度上限制了生(shēng)鮮電(diàn)商(shāng)等相關行業的發展。冷鏈市場發展勢頭較好運輸工(gōng)具更是多樣式，運輸渠道多元化前景可期。相對應是什麽包裝相對于什麽貨物(wù)。

随着經濟的逐步發展和人民生(shēng)活水平的提升，冷藏食品在世界範圍内流通。同時。随着經濟水平的不斷提升，人們的生(shēng)活質量也不斷提升，對于食品的消費(fèi)觀念也從傳統的單一(yī)型向現代的多樣化發展。尤其是近年來，食品行業蓬勃發展，爲食品冷鏈物(wù)流行業提供了巨大(dà)的發展空間。以速凍食品、乳制品、肉制品、生(shēng)鮮爲代表的冷鏈行業走上了提升期的軌道。

近年來，以生(shēng)鮮電(diàn)商(shāng)爲代表的物(wù)流業發生(shēng)了巨大(dà)的變化。如淘寶推出了“喵鮮生(shēng)”，京東推出了“購蟹”頻(pín)道等。自2012年以來，生(shēng)鮮電(diàn)商(shāng)開(kāi)始進入發展期，也促使冷鏈物(wù)流的需求急速增長，使冷鏈物(wù)流向多渠道方向發展。通常來看，冷鏈物(wù)流的主體(tǐ)包括海、陸、空三種運輸方式。

陸地運輸是中(zhōng)國冷鏈行業的中(zhōng)堅力量。從冷鏈運輸結構分(fēn)析，中(zhōng)國公路冷藏運輸比重爲25%、鐵路冷藏運輸爲55%、船運約爲20%，而歐美發達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%-80%。

公路運輸方式的優點在于起運快、手續簡單、裝卸方便、直達目的地等。随着全國各地公路運輸網絡的飛速發展，公路運輸逐漸成爲各類運輸方式之首。冷鏈公路運輸就是在這樣的背景下(xià)，随着中(zhōng)國冷藏車(chē)制造的強勁勢頭而得以發展。 公路冷藏運輸适用于小(xiǎo)批量、多品種運輸。因而重型車(chē)成爲長途冷藏保溫運輸的主要工(gōng)具，而小(xiǎo)型冷藏保溫車(chē)也作爲短途易腐食品的主要運輸工(gōng)具逐漸興盛。

與公路冷藏運輸相比，鐵路冷藏運輸具備縮短運輸時間、增加貨物(wù)容量、提升安全性能等諸多優勢，适用于大(dà)宗冷藏貨物(wù)的長途運送。以保溫蓄冷設備和技術爲手段，以運輸網絡資(zī)源爲依托，爲冷鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路冷藏也需在運輸環節、冷藏車(chē)周轉等方面進行改進以提升運輸質量。海運則适用于遠距離(lí)運輸，體(tǐ)量大(dà)但效率低，并且容易受到地域限制。并非每個國家都臨海，也并非每個地方都有海上外(wài)貿的港口。此外(wài)環境變數大(dà)，安全系數下(xià)降，空運有與海運類似的缺點，所以并非冷鏈運輸的主流運輸方式。

冷鏈物(wù)流滿足了現代人對食品的保鮮需求，并減少了貨品在運輸過程中(zhōng)的浪費(fèi)，因此冷鏈物(wù)流迅速打入食品制造業。由此，以冷庫爲點以運輸爲紐帶的冷鏈行業逐步崛起。預測中(zhōng)國的冷鏈物(wù)流行業在今年的市場規模将高達5800億元。到2025年，冷鏈食品的需求将增長至4.5億噸。

2018-2025年中(zhōng)國冷鏈食品需求量預測

數據來源：華經市場研究中(zhōng)心

尤其是在2015年-2016年間，中(zhōng)國冷鏈市場發展迅速，冷庫庫容、冷鏈物(wù)流公司持續性增長。這主要是由于消費(fèi)市場的需求所緻，尤其是生(shēng)鮮電(diàn)商(shāng)的促進作用更爲明顯。中(zhōng)國擁有冷庫數量超過20000個，分(fēn)布廣泛。各類運輸方式互補，形成巨大(dà)的冷鏈物(wù)流網絡，冷鏈市場的年增長率超出了8%，引起行業内外(wài)的廣泛關注。盡管中(zhōng)國冷鏈市場發展态勢良好，但仍處于發展初期，尤其是與國外(wài)市場相比，存在着較大(dà)的差距。

國内外(wài)冷鏈市場差距較大(dà)，發展尚處初期存在進步空間。

在B2B環節，冷鏈運輸還是有保障的，問題主要集中(zhōng)在批發市場到零售市場。超市、水果攤、菜場等地，處于冷鏈環節的末端。而大(dà)多數時候，冷鏈物(wù)流就是在“最後一(yī)公裏”不夠完善。

中(zhōng)國的冷鏈市場仍處于發展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成本也并不爲更多人所看好。中(zhōng)國生(shēng)鮮行業發展緩慢(màn)，很大(dà)程度上是受到了冷鏈運輸的制約，高成本導緻收益降低，阻礙了發展的速度。

最重要的是，中(zhōng)國冷鏈市場尚無統一(yī)的規範标準。中(zhōng)國冷鏈運輸貨品種類繁雜(zá)，對冷鏈行業的标準設立而言是一(yī)種障礙。此外(wài)，各地對于冷庫、車(chē)輛的規範化要求差異大(dà)，也使得标準化之路艱難。從本質上來看，冷鏈是通過集約化标準化降低成本從而實現利潤的，所以前端企業生(shēng)産、加工(gōng)包裝以及政策都亟需标準化和明确化。此外(wài)，人才的缺乏也是較爲嚴重的問題。這也是中(zhōng)國每個行業都面臨的問題，應試教育固有的缺陷，使得專業人才大(dà)量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物(wù)流技術，冷鏈人才還需了解制冷技術、食品醫藥安全相關的知(zhī)識以及國家的法規等。

随着中(zhōng)國冷鏈物(wù)流行業的起步，企業也在逐步發展，但離(lí)專業化與規範化仍相去(qù)甚遠。冷鏈運營模式需要升級，分(fēn)工(gōng)需要明确，相關法規也需進一(yī)步完善。存在發展空間也就意味着存在機會，至于需要多久時間才能真正實現質的提升，還需拭目以待。